对于如何找到成长股，Fisher 在他的书 《Common Stock & Uncommon Profit》 中，列出了15个检测标准。以下，我尝试针对 AirAsia 来回答 Fisher 的这15个问题。
（由于个人能力所限，我无法做到像 fisher 那样以“闲聊”方式套取详细的资讯。因此，下面的论点，大都只是基于“我个人觉得”的片面观点，也许很不客观。）
.
1. 这家公司的产品或服务有没有足够的市场潜能，至少几年内营业额能否取得大幅的增长？
东盟的 open-sky-policy。从2009年开始，首先开放各国首都之间的航线。然后逐步开放其它城市，到2015年达到全面开放。单是这项，就足够 AirAsia 保持成长好几年。
另外还有印度、中国的一些新航线待开发。此外，AirAsia X 也会把旅客从欧洲、中国、澳洲等地引入到 AirAsia 的东南亚网络。
未来5年肯定仍有很大的增长空间。再往后，成长可能就会趋缓。
.
2. 在现有产品的增长潜能放缓时，为了能够进一步使公司的营业额保持增长，管理层是不是有决心去持续开发新产品或新工艺？
AirAsia 总是不断的开发新航线。此外，还有周边产品的业务，如 Go Insurans，Go Holiday，GoHostel，使收入来源多样化。AirAsia 并不会局限于航空业务，而会把其网站打造成一个多元的旅游服务网站。另外，货运服务也是未来目标之一。
.
3. 以公司的规模来看，它的研发部门（R&D）的效率如何？
AirAsia 在航线开发方面，是非常不错的。它不会只专注于去抢攻现有的航线、与其它公司竞争。
而是会创造出自己全新的据点。例如，KL-Macao 航线就是 AirAsia 开发的。
另外，KL-Guilin 航线现在几乎就是 AirAsia 独家经营。今年初，还一举开发6个印度新航线，效率很好。
当然，也有些失败的例子，如 Manado、海口。
.
4. 公司有没有高人一等的营销组织(sales organization) ？
无论是 Every-one-can-fly口号、媒体广告造势、零机票促销。。。。AirAsia 的宣传气势总是遥遥领先对手。它的营销领队，Kathleen Tan 曾经是华纳的 marketing director，毕竟是娱乐界出身，搞宣传肯定拿手。。。
.
5. 公司的的赚幅（profit margin）高不高？
当个家航空公司都在亏钱时，AirAsia 仍然保持盈利。赚幅会不高吗？
.
6. 公司做了什么事，以维持或改善其赚幅？
不断的降低成本，是AirAsia 的竞争优势。根据统计分析，AirAsia 可以算是全球营运成本最低的航空公司。Lowest cost win 是亚航的基本信念。
.
7. 公司的劳资和人事关系 (labour & personnel relations) 是否维持得很好？
薪金福利应该比不上其它航空公司。但公司给每个人有公平的机会。例如，有些原本当空姐或服务员的，后来当上了飞机师。因此，个人觉得劳资关系应该维持得不错。
详情有待验证。
.
8. 公司的行政人员关系 (executive relations) 是否维持得很好？
有待验证。
.
9. 公司管理层的深度够吗？
Tony Fernandes 说，他可以随时退休，AirAsia 的营运都不成问题。因此，至少在最高领导人方面，短期来看，接班人不是问题。至于更低一些的管理层、更长远一点的事，则有待观察。
.
10. 公司的成本分析与会计管理做的如何？
每个季度报告都会有成本分析表。作为 low-cost-player，亚航肯定很注重成本分析。我觉得它这方面应该做得很好。
.
11. 在其行业中，公司有什么独到之处，可以为投资者提供线索，以了解此公司相对于其竞争者，有什么突出？
大量定购飞机，降低成本。融资能力强，能够为所需的飞机取得足够的借贷融资。
创新改革，与别家不同的飞机座位排列设计，提高飞机的载客量。
.
12. 公司对于其本身的盈利展望是短期的，还是长期的？
肯定是长期的。
.
13. 在公司的成长中，会不会涉及大量的发股融资（equity fincancing），而冲淡了现有股东的权益？
最近进行了一项发股融资，对现有股东利益影响不大。比起其盈利增长幅度，冲淡效应很小。
短期内应该不会再有发股融资活动。
.
14. 管理层是不是只向投资者们报喜不报忧（在公司运作良好时畅所欲言，面对问题时三缄其口）？
公司面对问题时，管理层仍是侃侃而谈，面对挑战时充满信心，对未来展望正面。例如，2008年因为 unwind derivative 而出现大幅亏损，管理层也清楚交待。
.
15. 管理层是否拥有毋庸置疑的诚信？
个人觉得 Tony 的诚信应该还可以。
.
阅读全文。。。
Posts
